Сложно представить, когда именно человек впервые перебрался через реку на бревне или надутом кожаном мешке. Ещё труднее вообразить смелость древних мореходов, уходивших в неизвестность на утлых судах, не зная, вернутся ли они. Со временем примитивные долблёные челны и тростниковые лодки сменились более совершенными конструкциями, а мастерство кораблестроения шагнуло далеко вперёд, проложив путь к эпохе каравелл и фрегатов.
Египтяне
В одном из древнеегипетских текстов, «Сказке потерпевшего кораблекрушение», говорится о ста двадцати отборных моряках, чьи сердца «были отважнее львиных». Они умели предчувствовать бурю. Эти строки, созданные в эпоху Среднего царства (XXI–XV века до н.э.), свидетельствуют о давней и уверенной традиции мореходства.
Египетское морское торговое судно. Подобные корабли плавали по Средиземному и Красному морям.
Но уже за тысячу лет до этого египтяне строили корабли и плавали по Средиземному морю до Сирии и Киликии, а по Красному — до Африканского рога. Доказательством высокого уровня их кораблестроения служит знаменитая Царская ладья, найденная у подножия пирамиды Хеопса. Вероятно, суда строились в долине Нила, затем разбирались, перевозились к морю и там вновь собирались для дальних плаваний.
Царская ладья
Древнейшее египетское судно было обнаружено в 1954 году в Гизе, в тайнике у южного склона пирамиды Хеопса. Оно лежало в траншее, аккуратно разобранное на сотни деталей, уложенных в тринадцать слоёв.
На реконструкцию ушло шестнадцать лет. Кедровые доски, пропитанные смолой, отлично сохранились. Считается, что это ритуальная ладья фараона Хеопса, хотя её точное предназначение до конца не ясно: возможно, она использовалась для церемоний, паломничеств или транспортировки тела правителя после смерти.
Длина ладьи — 43 метра. У неё не было киля и шпангоутов в современном понимании. Доски соединяли канатами, пропущенными через специальные отверстия, а щели конопатили папирусом и заливали смолой.
Сегодня ладью можно увидеть в специальном музее со стеклянными стенами, построенном прямо над местом её находки. Это древнейшее, крупнейшее и лучше всего сохранившееся судно античности — уникальный памятник мастерству древних корабелов.
«Сшитые» корабли
Особая технология судостроения, при которой доски корпуса буквально сшивали канатами, была широко распространена в районах Арабского залива и Индийского океана. На таких судах плавали на огромные расстояния — от Аравии до портов Китая.
Финикийцы
Греки
Древняя Греция распространила своё влияние далеко за пределы материка во многом благодаря мощному флоту. Греки стали достойными преемниками финикийцев в кораблестроении, но пошли дальше, создавая более совершенные и сильные суда. Их военные корабли — биремы, триеры, пентеры — имели несколько рядов вёсел и были вооружены тараном. Прямоугольный парус на мачте позволял при попутном ветре дать отдых гребцам.
Греческое торговое судно. В таких кораблях перевозили зерно, вино и оливковое масло в амфорах.
Греческий флот сыграл ключевую роль во многих конфликтах, включая легендарную Троянскую войну, которая, по мнению историков, была во многом войной за контроль над торговыми путями. Троя контролировала прибыльную торговлю металлами, лесом, маслом и другими товарами между Средиземноморьем и Понтом Эвксинским (Чёрным морем).
Основу самого мощного флота античности — афинского — составляли триеры. Обладая такими кораблями, греки не только устояли против персидского царя Ксеркса, но и разгромили его флот. Победы привели к созданию Делосского морского союза, объединившего полисы Эгейского моря. К 420 году до н.э. союз располагал флотом в 350 кораблей.
Основные морские пути и колонии древних греков в Средиземноморье и Причерноморье.
На долгое время подавив пиратство, греки обеспечили безопасное судоходство в Эгейском море. Чёрное море, некогда считавшееся «негостеприимным» (Понт Аксинский), стало «гостеприимным» (Понт Эвксинский). Морское господство Афин длилось около 75 лет, пока после череды поражений их флот не был ослаблен.
Триера и бирема
Триера — главный боевой корабль древних греков длиной 35–40 метров. Имела три ряда вёсел, а её главным оружием был подводный таран на носу, предназначенный для пробивания борта вражеского судна. Перед боем мачту с парусом обычно убирали.
Экипаж триеры (у римлян она называлась триремой) насчитывал до 170 гребцов. Они размещались на трёх уровнях: верхний ряд сидел на открытых скамьях, средний — на уровне палубы, а нижний — практически в трюме. Специальных помещений для команды не было, условия были крайне стеснёнными.
На коротких дистанциях триера могла развивать скорость до 7–8 узлов. Однако её остойчивость оставляла желать лучшего, что делало плавания в открытом море рискованными.
Бирема — более ранний тип гребного военного корабля с двумя рядами вёсел. Длина могла достигать 50 метров. Посередине судна от носа до кормы шла платформа для воинов. Как и триера, бирема оснащалась тараном и парусом на одной мачте.
Успех таранной атаки зависел от мастерства капитана и слаженности гребцов, которые должны были развернуть судно и нанести точный удар в борт противника.
Минойцы
Задолго до расцвета Афин в Средиземном море доминировала другая цивилизация — минойская, с центром на острове Крит. Минойцы, названные так по имени легендарного царя Миноса, создали мощный флот и контролировали обширные морские пространства.
Крито-минойский корабль, известный по фрескам с острова Санторин.
Их корабли, известные по фрескам и печатям, напоминали египетские, но имели отличия. Нос и корму украшали фигуры священных животных, а некоторые суда имели тараны с обоих концов и два комплекта рулевых вёсел. Согласно мифам, мачту и парус для них изобрёл сам Дедал.
Минойцы были искусными мореплавателями. Ещё в III тысячелетии до н.э. их корабли достигали Британских островов на севере и, возможно, Мадагаскара на юге. Их эпоха внезапно оборвалась около 1450 года до н.э. из-за чудовищного извержения вулкана на острове Санторин (Тира). Порождённое им цунами уничтожило флот и порты Крита, после чего остров был захвачен материковыми греками-ахейцами.
Якоря
Римляне
Рим, изначально сухопутная держава, осознал важность флота накануне войн с Карфагеном. В 261 году до н.э. за два месяца были построены 120 кораблей, включая тяжёлые квинквиремы с пятью рядами вёсел. Первые опыты были не слишком удачными — суда вышли неповоротливыми.
Римская трирема — основной тип боевого корабля в эпоху расцвета Империи.
Римляне компенсировали недостаток морского опыта инженерной мыслью и новой тактикой. Они изобрели абордажный мостик-«ворон», который позволял превратить морской бой в рукопашную схватку, где преимущество было у легионеров.
Со временем римский флот стал грозной силой, насчитывавшей сотни кораблей. Карфагеняне, даже имея численное преимущество, стали избегать открытых столкновений. Рим сделался безраздельным властелином Средиземного моря, которое начали называть Mare Nostrum («Наше море»).
Либурна — быстроходное и манёвренное римское судно с абордажным мостиком. Впоследствии стало прообразом средневековой галеры.
После завоевания Восточного Средиземноморья Рим решил сократить дорогостоящий флот, полагаясь на союзников. Это привело к неожиданным последствиям — небывалому расцвету пиратства. В I веке до н.э. пираты стали настоящим бедствием, парализуя торговлю.
С пиратами столкнулся и молодой Юлий Цезарь, попавший к ним в плен. Легенда гласит, что он пообещал своих похитителей распять. Пираты посмеялись, но получив выкуп, отпустили его. Цезарь сдержал слово: снарядив эскадру, он вернулся, отбил деньги и казнил разбойников.
С пиратством в итоге покончил император Август, создав постоянный военный флот с базами по всему Средиземноморью. На море снова наступил долгий мир.
Абордажный мостик
Все эти истории объединяет одно: античные мореплаватели редко уходили далеко от берега. Их корабли, идеальные для каботажных плаваний и битв в закрытых морях, не были приспособлены для океанских просторов. Для великих географических открытий понадобились иные суда — более остойчивые, вместительные и способные долго находиться в открытом море. Они появятся столетия спустя, ознаменовав новый, океанский этап в истории человечества.
Олег Зотов
